經(jīng)過(guò)中國昆明有三個(gè)方案：一是東線(xiàn)方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線(xiàn)方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬(wàn)象、尚勇、臨滄、祥云（大理）到昆明；三是西線(xiàn)方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。準軌將取代窄軌。泛亞鐵路東南亞方向三條方案中，緬甸因受到西方一些機構掣肘，以及日本的插足，建設受到阻礙；越南國會(huì )傾向使用日本新干線(xiàn)，何時(shí)開(kāi)建也存在變數。泛亞鐵路三條方案都需要經(jīng)過(guò)泰國，目前經(jīng)過(guò)老撾的中線(xiàn)由中國投資興建并破土動(dòng)工，泰國軍政府此時(shí)批準這兩條鐵路計劃，會(huì )對泛亞鐵路建設帶來(lái)積極影響。如果中國能夠拿下泰國這兩條鐵路的建設合同，將會(huì )對中國高鐵在東南亞推廣以及中國企業(yè)走出去起到示范作用。按照中國的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，2020年前將有三條連接中國與東南亞的高鐵線(xiàn)路建成通車(chē)，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。三條“高鐵”的中方起點(diǎn)都設在云南省會(huì )城市昆明： 經(jīng)河口穿過(guò)越南，泛亞鐵路東線(xiàn)由玉蒙鐵路和蒙河鐵路共同組成。泛亞鐵路東線(xiàn)由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到達昆明。2013年2月24日中國境內玉溪至蒙自鐵路已建成通車(chē)，蒙自至河口鐵路也正在全力推進(jìn)當中，已完成投資34.2億元，占批復概算的49.4%。初步預計泛亞鐵路東線(xiàn)中國境內段將于2013年全線(xiàn)貫通。玉蒙鐵路玉（溪）蒙（自）鐵路是國家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰略和云南橋頭堡建設重點(diǎn)工程。玉蒙鐵路起點(diǎn)為云南省玉溪南站，全線(xiàn)設14個(gè)車(chē)站。玉蒙鐵路開(kāi)通運營(yíng)后，將先開(kāi)行貨運列車(chē)，逐步開(kāi)行客運列車(chē)。玉蒙鐵路位于滇南地區，滇南地區現僅有昆河米軌鐵路，該鐵路始建于1903年，技術(shù)標準極低，線(xiàn)路病害嚴重，危及行車(chē)安全，貨車(chē)牽引質(zhì)量低，已停開(kāi)客車(chē)，貨運量小且呈下降趨勢。交通的滯后曾嚴重影響紅河州經(jīng)濟的發(fā)展，但是，最新的鐵路網(wǎng)的規劃將使紅河州變?yōu)樵颇献钕冉ǔ蓢H大通道的地區。通過(guò)玉蒙鐵路，滇南地區將與全國準軌鐵路網(wǎng)相連，鐵路貨運不需再經(jīng)過(guò)米軌、準軌的換裝，就可以直達全國，同時(shí)，也將帶來(lái)安全、快捷的鐵路客運服務(wù)。建設玉蒙鐵路對改善滇南交通條件，促進(jìn)云南經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)，打通中國—東盟陸地國際大通道，加快云南橋頭堡建設具有十分重要的意義。蒙河鐵路2014年9月16日10時(shí)16分，隨著(zhù)中國中鐵一局新運公司鋪架施工人員將最后一節軌排穩穩落下，泛亞鐵路東線(xiàn)國內段最后一段在建鐵路——蒙（自）河（口）鐵路全線(xiàn)鋪通，為年底開(kāi)通運營(yíng)奠定了良好的基礎。 蒙河鐵路是國家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰略和云南省橋頭堡建設重點(diǎn)工程，是規劃建設泛亞鐵路東線(xiàn)國內段的重要組成部分。蒙河鐵路全長(cháng)141公里，北起滇南重鎮蒙自市，南至中越邊境口岸河口縣，于2009年7月動(dòng)工建設，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時(shí)120公里，概算總投資69.3億元，全線(xiàn)設長(cháng)橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個(gè)車(chē)站。 蒙河鐵路地處的云南省紅河哈尼族彝族自治州，是中國最早通鐵路的地區之一。但是，1910年通車(chē)的滇越米軌鐵路，建設標準低、運營(yíng)時(shí)間長(cháng)，已于2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿(mǎn)足滇南運輸需求。 蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區，海拔落差1000多米，線(xiàn)路坡度大，橋隧比高，全線(xiàn)共有隧道31座，橋梁36座，橋隧占全線(xiàn)78%，而且沿線(xiàn)地質(zhì)條件復雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設施工帶來(lái)了巨大的困難。 屏邊隧道順利貫通2013年5月27日22時(shí)30分，隨著(zhù)玉蒙鐵路屏邊隧道內的一聲炮響，泛亞鐵路東線(xiàn)的重要組成部分、蒙自至河口鐵路控制性工程 —— 全長(cháng)10381米的屏邊隧道順利貫通。以“地質(zhì)條件復雜、巖石之地多變、洞內高濕高溫、掘進(jìn)極其困難”而著(zhù)稱(chēng)的屏邊隧道，由中鐵一局施工、云鐵監理公司監理，工程于2009年4月開(kāi)工，歷時(shí)4年零1個(gè)月緊張施工，比計劃工期提前180天貫通，實(shí)現了屏邊隧道安全掘進(jìn)無(wú)事故的目標。 蒙河鐵路是國家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰略和云南省橋頭堡建設的重點(diǎn)工程，對促進(jìn)云南經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、拓展東南亞市場(chǎng)、打通中國——東盟陸地國際大通道、加快云南橋頭堡建設具有十分重要的意義。蒙河鐵路全長(cháng)141公里，全線(xiàn)修筑隧道35個(gè)、橋梁61座，橋隧總長(cháng)77.84公里，占線(xiàn)路總長(cháng)度54.95%。屏邊隧道的提前貫通，為蒙河鐵路2014年全面竣工奠定了堅實(shí)的基礎。平寨隧道順利貫通2013年6月13日下午，泛亞鐵路東線(xiàn)中國境內重要路段云南省蒙自至河口鐵路段重點(diǎn)控制性工程——平寨隧道順利貫通。至此，包括屏邊隧道、馬英河大橋在內的該線(xiàn)“兩隧一橋”主要控制性工程主體工程已完工，為蒙河鐵路全線(xiàn)加速推進(jìn)建設打下了基礎，預計2014年底全線(xiàn)竣工。據了解，平寨隧道位于云南省紅河州屏邊縣境內，全長(cháng)8052米，地質(zhì)構造復雜，是昆明鐵路局I級高風(fēng)險隧道，共有大小斷層、向斜10余處不良地質(zhì)段，尤其地表徑流補給豐富，全隧最大日涌水量可達40000立方米，施工難度大，安全風(fēng)險高。負責平寨隧道工程建設的中鐵五局蒙河鐵路二標工程指揮部指揮長(cháng)張伏生介紹，2009年6月開(kāi)工以來(lái)，平寨隧道采用“兩橫一平”的輔助坑導方案進(jìn)行科學(xué)化施工、標準化管理，歷時(shí)4年時(shí)間，隧道最大埋深達775米，先后多次戰勝?lài)鷰r滑坡、涌水等地質(zhì)災害，實(shí)現零安全和質(zhì)量事故。據了解，蒙河鐵路正線(xiàn)長(cháng)143.33公里，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，設計時(shí)速120公里，與2013年開(kāi)通的玉蒙鐵路相連，全線(xiàn)施工現場(chǎng)開(kāi)工工點(diǎn)共64個(gè)。昆明鐵路局滇南鐵路建設指揮部指揮長(cháng)郭慧明說(shuō)，自玉蒙鐵路開(kāi)通運營(yíng)，泛亞鐵路東線(xiàn)云南境內段蒙河鐵路建設就備受關(guān)注。日前，該線(xiàn)全長(cháng)10余公里的屏邊隧道已貫通，馬英河大橋主體也順利合龍，隨著(zhù)平寨隧道的順利貫通，蒙河鐵路線(xiàn)“兩隧一橋”主要控制性工程主體工程基本完工。 中線(xiàn)經(jīng)磨憨穿過(guò)老撾，老撾歷史上苦難深重，地理位置極其封閉，農業(yè)產(chǎn)值占國民經(jīng)濟總值的95%以上，如今仍是世界上最貧窮的25個(gè)國家之一。設計中的中老鐵路項目，起于中老邊境的口岸磨憨，向南依次經(jīng)過(guò)老撾境內的孟賽、瑯勃拉邦、萬(wàn)榮，至老撾首都萬(wàn)象。老撾境內新建鐵路工程線(xiàn)路長(cháng)度約421.17公里，其中路基147.87公里，橋梁86.8公里，隧道186.5公里，橋隧比66%，全線(xiàn)設車(chē)站17個(gè)，是兼具城際旅游功能、促進(jìn)地方資源開(kāi)發(fā)的客貨共線(xiàn)快速鐵路。按照整體規劃，中老鐵路是中國泛亞鐵路建設規劃中通路項目，中通路項目為昆明-磨憨-萬(wàn)象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全長(cháng)3894公里，是中國西南、西北等地區通往老撾、泰國、馬來(lái)西亞、新加坡等東南亞核心地區最順直的通路，將形成鐵路、公路和水路三種運輸方式并重的協(xié)調發(fā)展格局。 中老鐵路項目從線(xiàn)路規劃、可行性研究到具體的設計和開(kāi)工準備，整個(gè)前期工作都是由中國中鐵墊資完成。 連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然后分別進(jìn)入中國云南，以及經(jīng)馬來(lái)西亞進(jìn)入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗東部（赫爾曼至扎黑丹）；印度與緬甸之間；緬甸與泰國之間和泰國至云南之間。在伊巴（由標準軌距至1676毫米闊軌）、印緬（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰（由1000毫米窄軌至標準軌）邊境需要或將要換軌。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（LocNink）胡志明市——河內——老街——昆明，全長(cháng)5328公里。此項選線(xiàn)還將建一條支線(xiàn)，以連接老撾首都萬(wàn)象。線(xiàn)路為萬(wàn)象——他曲（ThaKhet）——新邑（即萬(wàn)安港VungAngPort）。支線(xiàn)全長(cháng)585公里。此選線(xiàn)還將建一條新的公路，連接越南、老撾和柬埔寨三國，預計總造價(jià)為18億美元。第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長(cháng)4559公里。該選線(xiàn)方案中需在泰國、緬甸和中國境內建新的路段來(lái)連接。新建路段總長(cháng)為1127公里，估算總造價(jià)為60億美元。第三方案（3A線(xiàn)）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬(wàn)象——萬(wàn)安（VungAng）——河內——昆明，估計造價(jià)為11億美元。第四方案（3B線(xiàn)）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬(wàn)象——昆明。 該路網(wǎng)在老撾和中國境內的新建線(xiàn)總長(cháng)1300公里，估計造價(jià)為57億美元。第五方案（3C線(xiàn)）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(DongHa)——河內——昆明。此線(xiàn)中新建線(xiàn)總長(cháng)616公里，估計造價(jià)為11億美元。第六方案（3D線(xiàn)）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬(wàn)象——昆明。該選線(xiàn)項目為改造和建設并舉的方案，估計造價(jià)為11億美元。